本报记者　唐佳丽

　　6月26日，以“变革中的新交通”为主题的2024世界交通运输大会在青岛开幕。会议期间，围绕当前交通运输行业重大前瞻性、关键性技术问题开展学术交流的几大平行论坛颇受业界关注。

　　其中，6月27日的“高速公路改扩建技术创新与实践辽宁交投专场活动”，因现场听众多、互动热烈，被参会者称为“本届大会上最火爆的论坛之一”。

　　为何火爆？“扩容改造是我国高速公路新阶段发展的重要战场，也是新时期交通行业高质量发展的重要体现。随着经济社会快速发展，早年在主要交通大动脉上建设的高速公路交通量增长迅猛，已经不能适应高质量服务的要求，而改扩建则有‘在大动脉上做手术’之称。在既有高速公路设施的利用、拼宽改造的基数以及改造期间的保通等方面，困难和挑战很多。大家都希望通过交流，学习借鉴更多更好的经验，获取更大的成效 。”论坛主办方——辽宁省交通建设投资集团有限责任公司董事长徐大庆如是认为。

　　扩容改造势在必行

　　论坛举办当天，恰逢有“神州第一路”之称的沈大高速公路项目开工建设40周年纪念日。资料显示，经过近40年的建设，我国高速公路网络骨架基本形成，截至2023年年底，通车总里程近18.3万公里，规模稳居世界第一。

　　然而，随着经济社会快速发展，包括我省在内的国内大量早期建成通车的部分高速公路陆续出现通行能力不足、服务水平下降等状况，难以满足日益增长的通行需求。

　　论坛期间，交通运输部规划研究院原副院长兼总工程师关昌余结合各地区的实践案例，向本报记者阐述观点：“原则上看，有些路段的交通量已趋于或处于饱和状态，表现在区域路网能力不充分、繁忙路段拥堵现象频发、路城融合衔接水平不高等。扩容改建，迫在眉睫。”

　　他的观点，反映了业界共识。既有高速公路一般占据通道内较为理想的线位，周边相关路网及配套产业设施已基本形成，另建新线，往往难以取代既有公路承担的交通功能。沿老路扩建可以充分利用既有设施、集约节约利用土地，与现有路网和经济带的适应性最佳。近年来，为适应需求、补齐短板，我国高速公路扩容改造步伐加快，到2022年年底，全国累计完成高速公路改扩建8900公里。

　　论坛上，来自辽宁、江西、广西、新疆、山东省（区）交通部门的5家单位作了技术交流报告，分享了建设成效。实践表明，对早期建成的高速公路实施扩容改造，一方面可以提高路网通行能力，缓解拥堵问题；另一方面可以改善早期建成高速公路的技术指标，提升行车安全性和服务质量，对促进区域经济发展具有极强的支撑和引导作用。

　　据了解，“十四五”后3年，各地的高速公路改扩建需求规模占高速公路建设总需求的35%以上，其中80%以上为原路扩容。“从目前看，改扩建空间仍很大，建设者当有更大作为。”关昌余表示。

　　“业内顶流”值得借鉴

　　机遇虽在，但挑战也多。不同于完全新建，高速公路改扩建需考虑的因素更多，施工难度更大。除了要在交通流量本来就大的高速公路上做好车道断面布置、对向分隔、立交衔接等保通、保畅、保安全工作，还要解决不同时期标准规范差异相互衔接等问题，对旧路在役桥梁结构的承载力检测评估和废旧材料的资源循环利用也是一个新挑战。

　　“所以，我非常希望在论坛上向同行学习到更多的经验。”江西省交投集团樟吉高速公路改扩建项目办副主任曹林辉说。会前，曹林辉和几名同行交流，大家表示，特别看重辽宁交投在京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工作中的实践经验。

　　京哈高速公路是辽宁公路交通运输大动脉中进出关的重要通道。在设计之初，日均车流量仅为2万辆，如今，日均车流量已达12万辆。一些路段，特别是绥中至盘锦段，多年来超负荷运行，对地区经济发展造成了一定程度的制约。2022年8月，我省启动京哈高速公路改扩建项目建设，该项目成为国内首个200公里以上长距离十车道高速公路改扩建工程。

　　论坛上，交投集团建管公司副总经理姚翔题为《京哈高速公路十车道改扩建探索与实践》的演讲，获得长久掌声。“双向十车道边运营边施工的经验，在业内属于顶流。辽宁交投在智慧交通、低碳绿色等方面的实践也十分具有借鉴意义。而实践中涌现出的大量技术创新，对建设者来说更是无价之宝。”对于此番演讲为何大受欢迎，曹林辉这样解释。

　　“如今，用路人对高速公路的需求质量，已由从前的‘走得了、保基本’向‘走得好、悦其行’加速转变。高速公路建设的发展动力，也由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。”徐大庆表示，本次论坛的成功举办表明，未来，高速公路改扩建一定要以“低碳、智慧、创新”为目标，推动科技创新与产业融合，如此才能实现交通行业的高质量发展。

责编：杨 旭
审核：徐晓敬