检修货车，等待凌绥高速公路通车。

　　本报记者 孟祥畔 文并摄

　　“再过两天，凌绥高速公路就通车了！”9月25日清晨，葫芦岛绥中港货运停车场内，绥中县安泰运输车队负责人郑丽新正蹲在车头前检查轮胎，在她的东北方向，凌绥高速公路正在进行最后的收尾检查，这条175公里的交通动脉通车已近在眼前。

　　郑丽新车队的半挂刚拉煤回来，车身上还沾着山路的尘土。“现在跑一趟凌源，得走306国道，190多公里路要走近4个小时。”她指着方向盘上的磨痕说，绥中至凌源的国道山窄车多，遇到节假日更是行驶缓慢，“去年拉苹果，堵在路上耽误半天，果子都捂坏了，赔了不少。”

　　“别看凌源到绥中这段路短，但它连着辽宁西部的建昌、建平、喀左，最远的地方到内蒙古自治区赤峰市，建昌有蔬菜、有大棚，我们绥中有水果，赤峰那边有矿。”郑丽新翻出手机里的油耗记录说，“堵车就得多花时间、多费油，加上轮胎磨损，赚的都是辛苦钱。”如今，干了28年货运的她最盼的就是凌绥高速公路通车，“双向四车道，设计时速100公里，再也不用跟三轮车抢道了。”

　　这样的困扰，在绥中3万多名货车司机中并不鲜见。54岁的货车司机孙立敏从18岁起就开始跑运输，总被路况“卡脖子”。“我干了一辈子货运，是第一批从红本换到黑本的司机，以前跑国道，一堵就是一天一宿，吃饭、休息都成问题，遇上坏天气只能硬扛。最打怵的还有京沈高速公路这段，颠簸不说，一会儿踩一脚刹车，特别费车。”孙立敏说，“现在京哈高速公路扩建为双向十车道，物流效率提升了，运费能降点，接单更容易，我们这些跑国际物流的司机也能更快地将货物送出国门。”

　　司机的期盼里，藏着对“体面运输”的向往。“货运行业是高风险、高回报行业。我们这行常说，有路必有辽P车，特别是辽P的‘绿通车’，全国都有影响力。新鲜蔬菜最怕耽误，只有车好、路况好，行业才能好。”绥中县航顺运输有限公司负责人朱世亮算着长远的经济账，凌绥高速公路通过绥中县网户乡枢纽与京哈高速公路互通，终点末端出口连接绥中港，构成海陆区域快速交通网，绥中有望成为内蒙古东部、辽西地区矿产资源、农产品和工业品最经济、最高效的出海口。

　　停车场上，郑丽新把检修好的货车停进车位，“等新路通了，第一趟就拉绥中的海鲜去赤峰，让那边的人尝尝刚上岸的鲜味。”她摸着方向盘说。凌绥高速公路这条穿山向海的高速路，不仅缩短了辽西与内蒙古东部的时空距离，更承载着万千货车司机对美好生活的期盼。

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