在中国最北港口凿出冬季能源安全航线——

渤海湾上破冰者

受寒潮天气影响，锦州港海面流冰覆盖率超90%，最大厚度超20厘米。 本报记者 白复海 摄

　　本报记者 白复海 黄瀚博

　　2月9日6时，气温仅-11℃，渤海湾海风如刀。在离岸约22海里的海面上，长331米、载重30万吨的“OCEANIS”油轮破冰前行。

　　记者随引航员冯旭和张德文登上这艘相当于3座足球场大小的巨轮。悬空软梯在5节船速（约每小时10公里）下左右晃动，不时与船体相撞,发出闷响。

　　16.5米，5层楼的高度，冯旭和张德文早就习以为常，看准时机，抓起软梯迅速登船。

　　“锦州港的冰，从来不只是风景。”驾驶台上，张德文搓了搓手指向窗外。目之所及，海面已成冰原——约90%的流冰覆盖率，最大厚度超20厘米的冰层，正等着考验两名有着15年冰区引航经验的老引航员。

　　作为我国纬度最高的港口，锦州港每年有近3个月冰期。冰情变化之快常常出人意料，可能上午还是稀疏浮冰，下午就结成连片冰盖。这里的引航工作，直接关系着东北、华北地区多家大型炼化企业的“口粮”供应，是一条至关重要的能源动脉。

　　“今年寒潮天气多，冰层普遍比往年同期厚十几厘米。”冯旭指着显示屏说，“但我们的拖轮配置、航速控制、转向半径都经过精确计算，确保万无一失。”

　　进入主航道，作为主引航员的冯旭调整了一下耳边VHF对讲机的位置。在油轮周围，5艘大马力拖轮已经就位，发动机的低吼声在严寒中格外清晰。

　　对讲机里报告声不断，冯旭的目光在雷达屏幕、窗外冰情和电子海图间快速切换。说话间，一阵强风突然转向，大面积流冰向航道中央涌来。冯旭立即调整指令：“‘锦港8号’，右边1点钟方向‘趟’一下。”拖轮喷出更大的浪花，硬生生地在冰面上撕开了一道口子。这样的应急处置，在冰区引航中几乎每小时都在发生。

　　冯旭告诉记者，正是这些惊心动魄的时刻，催生了中国首个《最北港口冰区VLCC引航操作规程》：冰期单船配置拖轮从一艘增至两艘，航速严格控制在6节以下，转向半径扩大15%以适应厚冰环境……这些用教训换来的规范，如今已成为冰区引航的“金科玉律”。数据显示，冰区引航技术的优化让平均每航次物流时效缩短1.8天，帮助企业减少库存成本约15%。

　　12时，经过6个多小时的连续作业，“OCEANIS”轮稳稳靠上锦州港301泊位。冯旭在引航签证单上签下自己的名字。这一天，他和他的团队与冰层、海风持续博弈，在冰封的中国最北海港凿出了一条冬季能源安全航线。

责编：张晓楠
审核：刘立纲