コンクリートがポンプ車のパイプを通り、密に組まれた基礎ケーソンの鉄筋骨組の間に流し込まれ、M22橋脚の基礎ケーソンが全長800メートルの主橋の「最初の支え」となった。海域区間では、橋全体を支える「海底に深く根を下ろした要石」となる394本の基礎杭がすでに海底に打ち込まれている。新年の始まりに、大連新空港中央連絡路の海上跨ぎ区間の建設工事は、新たな奮闘の行程の第一走者としての役割を果たした：一日のうちに二つの重要な施工工程を完了させたのである。

　1月14日、最後の一区画のコンクリートが型枠に正確に打ち込まれると、大連新空港中央連絡路海上跨ぎ区間工事における主橋の最初の大規模体積コンクリート基礎ケーソンの打設工事が順調に完了し、検査に合格。「最初の施工サンプルであり、一回で優良を達成する」という既定の目標を実現した。

　「冬季の低温・結冰条件下で、大規模な海洋土木用コンクリートを一度に一体成型し、ミスゼロで施工できたのは、事前の技術的課題克服に負うところが大きい」と、中交第二航務工程局（中交二航局）大連新空港中央連絡路プロジェクトの李恒副マネージャーは説明する。今回打設を完了したM22橋脚基礎ケーソンは、底面積339平方メートル、上面積240平方メートル、高さ4メートル、設計コンクリート量は約1152立方メートルで、打設過程においてコンクリートの作業性、スランプ損失、初期凝固時間に厳しい要求が課せられた。

　プロジェクト施工チームは技術・品質課題克服グループを結成し、配合比の調整と検証を繰り返した末、最終的に最適な配合比を正確に決定した。海上の高湿度・高塩分、低温結冰などの複雑な環境に対応するため、基礎ケーソン内部には縦横に冷却水管を配置し、重要区域に設置した18ヶ所の温度測定監視センサーによる全面的な温度モニタリングを実現。これにより、大規模コンクリート打設の温度管理効果が保証された。

　同日、大連新空港中央連絡路海上跨ぎ区間工事のもう一つの重要な施工工程——海域区間の基礎杭施工も完了が宣言され、設置済みの394本の基礎杭が、海上橋梁の安定性と耐久性を直接決定する核心構造となった。建設過程で、施工チームは独自に「連結棒」「連結ヘッド」などの「微細な革新」技術を開発し、状況に応じて予備グラウト注入処理法、粘土・砕石投入法、ケーシングパイプ追従法などの工法を採用。鋼製ケーシングパイプが変断面区域を正確に通過し、所定位置まで設置されることを確保し、施工効率と安全性を大幅に向上させた。

　中交二航局大連新空港中央連絡路プロジェクトの丁之陽副マネージャーは、二つの工程が並行して進む建設ペースのもと、主橋最初の基礎ケーソン打設と海域区間基礎杭施工が同時に完了したことで、今後の橋脚柱、箱桁などの施工建設の速度向上に対する基盤が固められたと述べた。

　大連新空港中央連絡路海上跨ぎ区間工事は、全国初の沖合式「人工島」空港である大連金州湾国際空港の重点関連工事であり、一級道路基準で建設されている。主線全長は2.85キロメートルで、すべて橋梁構造であり、双方向8車線を設置、設計速度は時速80キロメートル。完成後は、空港の集疏運（集積・分散輸送）システムを充実させ、空港と周辺地域を結ぶ重要な通路となる。