地铁二号线南延线要开挖隧道 全运路——沈本大街站约2.1公里左线洞通

  地铁二号线南延线首台盾构机昨日始发

  每天掘进12米 咋保证沿线建筑安全

  2020年11月13日

  辽沈晚报记者 查金辉 摄

  昨日上午,沈阳地铁二号线南延线首台盾构机在沈本大街站顺利始发,意味着二号线南延线隧道区间施工正式启动。90米长、重550吨的庞然大物由此出发,预计明年6月,实现全运路站-沈本大街站区间约2.1公里的左线隧道洞通。

  地下12米深始发 平均每天掘进12米

  昨日上午,记者来到沈阳地铁二号线南延线沈本大街站,在地下12米处的盾构始发井内,一台名为“井冈山10号”的盾构机蓄势待发。“这台盾构机的开挖直径是6.48米,正常情况下,平均一天能掘进12米左右”。中铁四局项目负责人胡中锋称。他补充,盾构施工相对于人工开挖隧道掘进速度有很大提高。盾构的推进、出土、拼装等全过程均自动化作业,一次成型,降低了施工风险,对地面交通与设施的影响也更小。

  全运路站-沈本大街站区间左线长约2105米,右线长约2032米。昨日始发的盾构机走行区间左线,预计明年6月份洞通。

  为确保盾构机顺利始发,施工单位在盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达等多方面都做了专项方案的编制论证,并严格按照专家论证的方案进实施,为盾构机顺利始发掘进提供了有力的技术保障和技术支持。

  下穿二号线出入线、沈丹高速等风险源 怎么保证安全?

  在施工期间,盾构机将下穿沈阳地铁二号线出入线U形槽、沈丹高速公路路基段、国际软件园楼群等风险源,易产生击穿地层或者塌方、造成地基下沉、影响既有线通行等风险,沈阳地铁和施工单位结合工程特点、难点和关键点,通过优化施工组织、加强施工测量、加大注浆力度、强化安全管控等措施确保顺利始发和后续掘进。

  中铁四局沈阳地铁二号线南延线一标段项目总工张效铭介绍,具体来说,针对不同类型的风险源,施工过程中的控制手段也不相同。

  二号线南延线建成后 将实现“空铁联运”

  沈阳地铁二号线南延线全长14.2公里,是二号线沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路。根据此前报道,二号线南延线北起沈阳地铁二号线一期工程终点全运路站南端,南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站,全部为地下线,包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所。

  线路建成后,将沈阳北站和桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接,实现“空铁联运”目标,这对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级,扩大内需投资,促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。

  全运路站和沈本大街站 都在哪儿?

  全运路站临沈丹高速东侧,位于浑南上深沟。为沈阳地铁二号线最南端终点站。

  沈本大街站位于沈本大街和高深东路交叉口,目前乘108路、108路区间、128支路等公交线路或乘有轨电车1号线、2号线可达。

  辽沈晚报记者 张阿春

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