沈阳机场三大运营指标全面恢复至疫情前水平，机场集团——

迎风而上 飞得更高

　　本报记者 唐佳丽

　　今年一季度，辽宁省机场管理集团有限公司下辖的沈阳桃仙国际机场和丹东机场、锦州湾机场、朝阳机场、鞍山机场传来不少好消息。其中沈阳机场保障航班、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别同比增长19.9%、34.0%、34.3%；2月19日单日保障进出港旅客达到7.8万人次，创历史新高；各支线机场客座率稳步提升。

　　今春，辽沈文旅市场火爆，游客数量激增。有人说，机场集团取得好成绩是因为站在了“风口”。不过，机会总是留给有准备的人。在机场集团党委书记、董事长王维华看来，“只有发展的根基夯实了，企业才会迎风而上，飞得更高”。

　　迎风而上的机场集团已21岁。2003年12月31日，在原沈阳桃仙国际机场基础上，以机场投资、建设、运营和管理为主营业务的机场集团正式组建。成立以来，集团先后完成朝阳机场复航，鞍山机场、锦州新机场开航，沈阳机场、丹东机场扩建等“大事”。2019年年末，沈阳机场进入国内大型繁忙机场行列。去年，在三年新冠疫情防控转段后，沈阳机场旅客吞吐量恢复率排名全国千万级机场前列，运输起降连续3年领跑东北地区，货邮吞吐量连续6年排名东北第一，成为全国千万级机场中三大运营指标全面恢复至疫情前水平的7家机场之一，圆满实现三年行动首战告捷。

　　自加压力

　　航空主业争先进位

　　去年12月22日，随着乘客孟浩换好登机牌，沈阳机场年内第2000万名旅客诞生。这是继2019年之后，沈阳机场再次跻身“2000万级俱乐部”，重返国内大型繁忙机场行列。“这也是集团全体员工送给自己的20岁‘生日’礼物。”沈阳机场党委书记、董事长张晓玫说。

　　熟悉近3年航空市场形势的人都明白，这份礼物有多么来之不易，多么弥足珍贵。

　　不易，因为压力太大。2019年年末，沈阳机场年内客流量刚刚突破2000万大关，正是蓄势待发之时。次年，疫情却突然来袭。其后几年间，国内外民航业亏损严重，多重负面因素叠加影响。与同行一样，机场集团的发展形势也不容乐观。

　　珍贵，因为在严峻的形势面前，机场集团保持定力不放弃、见缝插针抓发展，两手抓、两手硬、两不误。去年，我省打响全面振兴新突破三年行动的首战，机场集团以超常规举措，清单化、项目化、工程化推进160项年度工作任务。为走好振兴主业这条做强做优做大的必由之路，全体员工克服当年一季度疫情防控转段、运输生产低位徘徊的不利局面，保持定力，奋起直追。

　　强化市场有效供给，机场集团多次召开主业发展恳谈会，加速构建以南航北方分公司为中枢承运人，东航系、国航系为骨干支撑，中小航司差异化品质化发展的辽沈航空大市场。

　　主动融入全国民航“干支通、全网联”战略布局，做强快线、完善干线、拓展支线，与东部机场集团、青岛机场集团联合打造“枢纽共建”升级版，加快构筑“三区两群一港”核心网络。

　　全力克服不利因素影响，恢复运营日韩等10条国际、地区客运航线，保障法兰克福等6条国际货运航线，国际航点覆盖范围领跑东北地区。

　　巩固货运龙头地位，全面服务和融入沈阳临空经济区建设，大力发展全货机业务，高质量保障宝马零部件、盛大门等国际货运包机航线，国际货邮吞吐量达到2.31万吨，同比增长563.9%。

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　　“组合拳”持续出击，战绩凸显。去年全年，集团公司完成运输起降15.7万架次、旅客吞吐量2118.1万人次、货邮吞吐量20.0万吨，同比分别增长85.3%、120.7%、49.6%。年营业收入11.88亿元，同比增长76.7%。

　　以变破局

　　服务品质全面提升

　　机场，不仅是旅客匆匆路过的中转站、集散地，更是地区展示自身形象的重要名片，是“外地人”对相关地区形成“第一眼印象”的关键所在。

　　今年春运期间，沈阳机场航站楼精心设置了“新年快乐”主题和“年旅客吞吐量突破2000万人次”系列景观，以及机舱舷窗、网红路牌、花袄装饰、“格格”服务等地域元素，都加深了许多新游客对辽宁的第一眼美好印象。

　　“常来常往的老旅客们也说，沈阳机场变了，各环节的服务质量明显提升啦。”沈阳机场航站楼管理部旅客服务室副主任孙雅婷有些“小得意”。

　　事实上，旅客看到、感知的印象、变化，只是机场集团一年来求变突破的一小部分外在成果。此前，机场集团将更多的投入集中在重点保障航班正点和运行安全等方面，而为旅客提供细致服务等环节有所不足。去年，集团下决心，全面解决服务旅客的难点问题，缩短与“高标准”的差距。

　　说起抓服务质量，一些员工也有犹豫：要做的大事那么多，服务方面的“小问题”是不是可以稍后再研究？

　　关键时刻，集团统一思想，坚持创新驱动，以变破局。沈阳机场全面启动以联合运控指挥中心为中枢，以飞行区、航站区、公共区、货运区中心为支撑的“1+4”一体化管控新模式，提升机场运行的智能化、便捷化和高效化。同时集团克服经营压力、加大资金投入，从硬件设施环境和软件服务品质两方面入手，大力实施“美丽桃仙”建设，扎实推进40项重点任务，优化完善服务举措402项，形成常态化工作机制156项，誓把辽宁“第一窗口”擦亮。

　　改革之初，大家把一体化管控当成个新名词。如今，就连机场的普通员工，都会熟练地为来访者讲解新模式的运作程序，并爱用ACC（飞行区管控中心）的监管指挥作例子，说明“一体化”运行的高效、有效。

　　代表沈阳机场在构建智慧型机场方面完成了一大步跨越的ACC，坐落在沈阳机场东北角。这里曾是机场废弃的灯光站，办公面积仅60多平方米，外表看来平平无奇，但飞行区的工作人员，却把这里喻为“啥问题都能发现的警犬”，笑称“最‘怕’接到ACC的电话”。

　　“打电话过去，就意味着我们发现了该点位有需要改进的问题。”ACC监管大厅的一面墙就是一块巨大的电子屏，飞行区管理部经理费瑞涛指点着屏幕中正在移动、不同颜色的光标介绍。依靠集成车辆定位管理、全景监控、安防监控等先进的系统设施，ACC全天候监控停机坪内的50多个关键点位、600多台运行车辆及300多套无动力设施，“作为飞行区安全监管的核心部门，我们能做到及时发现问题，联动处置、防患未然”。

　　不仅是发现问题，以运行控制中心（AOC）为中枢的一体化管控平台，融入了机场空管部门、主要航空公司以及行业监管部门等关键保障要素，打破了信息壁垒，提高了指挥效率，从根本上保证了机场服务品质的提升。去年全年，机场集团各机场放行正常率始终保持在全国平均水平之上，其中沈阳机场放行正常率为92.85%，较2019年提升11.4个百分点，排名全国千万级机场第三名。空地协同指挥发挥效能，挽救临界延误航班935架次。

　　同时，沈阳机场联运环境、场区公共环境、楼内候乘环境、旅客服务环境、商业服务环境、货运保障环境、综合治安环境得到全面改善，行李提取时间由14.2分钟缩短至12.2分钟，航空器地面滑行时间由16.6分钟缩短至13.6分钟，近机位靠桥率由64.88%提升至71.14%，全年旅客投诉数量同比下降44%，2023年国际机场协会旅客满意度综合得分4.95分，在全球同量级机场中排名第八位。

　　攻坚之年，辽宁机场人为自己定下了实现更大进步、更大发展的新目标。“我们将坚持补短板、锻长板、扬优势，锚定新时代‘六地’目标定位，全力推进机场集团‘九大攻坚突破’任务，事争一流、唯旗是夺。”王维华说。

责编：曹思洋
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