本报记者 姜帆

　　“‘秦港16’号请求出航，为‘恒一广源’货轮破冰引航！”清晨6时，葫芦岛北龙港口，秦皇岛智远船舶有限公司的“秦港16”号大马力破冰拖轮驾驶室内，37岁的驾驶员邵帅对着无线电报备。

　　再有一个半小时，一艘载着5000余吨建筑材料的货船即将从北龙港出港，邵帅的任务就是驾驶这艘5000马力的破冰拖轮，破冰开路，保障货船顺利出港。

　　2月1日货船进港时，就是邵帅驾驶破冰拖轮协助靠港。经过短短3天停靠，船体又被层层海冰牢牢包裹。

　　虽然当日气温略有回暖，但站在冰海相拥的港口，体感温度依旧极低，凛冽的海风刮过脸颊，如同利刃划过。“这么冷的天，不出3个小时，海水就会重新结冰。”邵帅说，每次货船出港前，他都要提前一个多小时驶入港内破冰，为货船腾出顺畅的启动与航行空间。

　　7时30分，满载货物的货船整装待发，将货船平稳引至主航道，是第一项任务。

　　驾驶舱内，邵帅紧盯前方冰封海面，双手轻握操纵杆，不时微调航向。身旁，水手王璐凝神眺望海面冰情。尽管航道浮标已被冰层覆盖，邵帅依旧轻车熟路，精准地将货船引至航道之上。“这条航道每天往返三四遍，早就烂熟于心，而且找航道也有技巧，你看前面的冰面有啥不一样？”顺着邵帅手指的方向望去，航道内的冰面布满斑驳裂痕，与两侧镜面般平整的海冰截然不同，这是此前破冰后的碎冰重新凝结而成，也是最清晰的航道标记。

　　引航到位，第二项破冰开路任务随即展开。“右前方50米处有大面积浮冰，厚度约5厘米。”随着王璐的观察通报，邵帅稳稳调整船头驶向冰面。

　　“扶稳了，一会儿船身会有些晃。”听到邵帅的提醒，记者立刻抓紧扶手。眨眼间，船头已稳稳压上冰面，与想象中冲撞破冰不同，专业破冰并非依靠冲击力撞碎坚冰，而是将船头缓缓覆于冰面，借助船体重力切开连片浮冰，再通过螺旋桨将碎冰推向两侧。随着破冰推进，“秦港16”号驶过之处，一条通畅的水上航道渐渐在冰海中铺展开来。

　　两小时的缓慢航行中，驾驶舱内持续震动，晃得人头晕目眩。但对于一年近200天在船上度过的邵帅来说，这些早已习以为常。“常年跑船，是不是从来不会晕船？”记者好奇发问。邵帅笑着坦言：“前阵子在丹东附近海域执行任务，在海上漂泊了40多天，遇上了大风浪，跑船十几年，那是我第一次晕船，一天吃了5遍晕船药才扛下来。”

　　随着一声悠长汽笛声划破冰海天际，“恒一广源”货轮顺利驶离港口航道，圆满完成任务的邵帅也缓缓调转船头，驾驶拖轮驶回港口。由于货船靠离泊时间不固定，邵帅他们必须24小时在船上待命，随时准备“接待”下一艘货轮。

　　凛冽海冰挡不住通航之路。今年1月海冰期以来，冰海“开路先锋”们日夜坚守，破开寒冬坚冰，护航粮食、煤炭、原油等重点物资运输船舶80余艘次，守护200余万吨重点物资安全进出港。

责编：刘 新
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