在沈阳市于洪区黄河大街上的一家汽车维修店，只有少数维修人员掌握新能源车的维修方法。 本报记者 许蔚冰 摄

　　制表 隋文锋

　　本报记者 许蔚冰

　　引子

　　电动化浪潮下，新能源汽车正以前所未有的速度驶进千家万户，据公安部最新数据，其保有量已达4897万辆，占我国汽车总量的13.19%，越来越多家庭把新能源车当成了日常出行的主力车。

　　可不少车主开了几年后才发现：买车时图的是省钱省心，真遇上故障要修的时候，却犯了难。全国具备新能源汽车维修服务能力的汽修店仅2万到3万家。“维修贵”“维修不方便”成了不少新能源车主的烦恼。

　　日前，商务部等9部门联合发布的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)提出，优化新能源汽车维修供给，激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求。

　　带着新能源车主天天念叨的这些烦心事，记者在沈阳的汽修店、4S店和行业协会进行探访，寻找新能源汽车维修的堵点在哪里。

　　买车不到10万元

　　修电池要花好几万

　　小故障动辄上千元，大维修堪比车价的一半儿……近日，记者走访多家汽修店发现，有着类似苦恼的新能源车主绝非个例。业内人士给记者算了一笔账：光是轻微剐蹭，新能源车的维修成本就是燃油车的2到2.5倍，如果故障涉及电池、电机等核心部件，维修费用更是成倍增长。

　　近日，记者走访沈阳市铁西区北二路多家新能源车4S店时发现，各品牌几乎都打出了“三电（电池、电机、电控）终身质保”的宣传牌，但这类服务往往附带首任车主、非营运等诸多门槛，尤其是核心的电池部件，各大车企的质保条款中普遍设置了电池使用8年或12万公里的期限底线，考虑到动力电池物理寿命通常在8年左右，这意味着多数车辆在尚具使用价值时，便需自费维修甚至更换电池。

　　在北二路新华街附近一家4S店看车的市民刘女士坦言，“等质保期一过，基本就只能换车了。修一辆车的钱，差不多够再买一辆了。”她家的新能源车购于2019年，今年已打算置换新车。“跟燃油车相比，新能源车电费便宜、日常保养也省心，可一旦涉及维修，费用却高出一大截，实在有些吃不消。”

　　“汽车电池坏了能修吗？要多少钱？”7月28日中午，一名中年男车主推门走进沈阳市于洪区黄河大街上的“弘扬新能源专修”汽车维修店。就在几天前，他的这辆已经“脱保”的新能源车动力电池出了故障，找到车辆品牌授权4S店后，得到的唯一维修方案是更换整车电池。

　　所谓“脱保”，是指车辆已超出原厂质保期，不再享受厂家提供的免费维修或更换服务。

　　“报价竟要好几万元，我买车才花了不到10万元……”如此高昂的“只换不修”费用，让这名车主难以接受。协商无果后，他来到了这家第三方汽车维修店，希望能有更为经济的解决之道。

　　据汽车行业垂直综合平台统计，未来8年，我国进入电池脱保期的新能源汽车数量将逼近2000万辆。这些车辆所衍生的维修、养护需求，已成为新能源汽车后市场必须直面的新课题。

　　4S店维修费高

　　第三方维修店难碰核心部件

　　一边是日渐庞大的脱保车辆基数与随之激增的维修需求，另一边却是4S店高昂的“换电”报价，供需之间落差究竟卡在了哪里？

　　首先是维修的供给跟不上。记者在沈阳机动车维修配件行业协会了解到，目前沈阳市4000余家第三方汽修店中，能修新能源车的不足1%。放眼全国，中国汽车维修行业协会统计显示，全国燃油车维保企业约40万家，新能源车维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的只有2％至3％。

　　也就是说，多数挂着“新能源车维修”招牌的店面，仅可开展换轮胎、做钣金、喷漆等基础业务，针对电池包、电机、电控系统等核心部件的专业维修服务供给严重不足。“弘扬新能源专修”汽修店经理鞠大力告诉记者，很多出故障的新能源车都面临“找不到汽修店”的困境。

　　“造成这种情况的原因并不全来自维修技术。”鞠大力解释，当前不少第三方维修机构已能实现动力电池局部修复、单独更换电芯及调试电池管理系统，但维修常卡在最后一步，主要是因为缺少软件权限与原厂参数数据，无法完成最终调试。

　　于是当车辆出保或发生故障时，车主的维修选择十分有限，4S店报价往往成为唯一参照。

　　其次，维修人才供给不足，进一步拉大了产业与售后配套的差距。7月31日上午，沈阳市汽车工程学校的招生工作正在进行中。这是一所培养汽车运用与维修等专业技术人才的公办职业学校，负责招生工作的修老师告诉记者，“招生情况特别好，今年开的5个新能源车维修班已全部招满。”

　　修老师向记者坦言：“目前行业迭代速度太快，很多知识只能毕业后到社会上再学习。”这种“校门”与“厂门”的脱节，意味着短期内的新增劳动力难以有效填补高端维修岗位的空缺，市场维修能力的扩容受限，车主的维修选择空间被进一步压缩。

　　中国汽车维修行业协会统计显示，目前全国从事新能源车维修的技术人员不足10万人，行业人才缺口达80余万人。

　　新规破除维保霸王条款

　　九部门推动“以修代换”

　　想要让“修得起、修得方便”从车主的期盼变成日常，关键就在于把本该向市场公开的维修技术信息，真正从车企的“后台”放到全行业的“台面”上，用规则打破隐形门槛，让合规的第三方维修机构能凭手艺、按标准接得住新能源汽车的维修需求。

　　面对新能源汽车维修、售后暴露出的问题，相关部门已出台政策加以引导规范。6月中旬，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出要优化汽车维修和保险服务供给。

　　其中在维修标准和行业监管方面，要“健全完善新能源汽车维修标准规范，深入推进维修技术信息公开，提升信息公开质量。”

　　在汽车维修服务供给方面，“汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定‘三包’责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励‘以修代换’，提升新能源汽车社会化维修服务能力。”

　　辽宁科技学院新能源汽车工程专业教师吴超表示，《通知》中的条款具有很强针对性，有效执行后将推动维修从“换件为主”向“精准修复”转变，比如电池包维修，如果能从整体更换转向电芯级维修，成本自然会大幅下降。

　　当合规的社会维修力量壮大了，消费者的选择权才能真正落地，维修价格自然会回归理性。沈阳机动车维修配件行业协会会长高玉良说：“新能源汽车本身节能环保、智能便捷、使用成本低，这些核心优势不会因‘成长中的烦恼’而褪色。当前遇到的问题，本身就是行业快速发展中的阶段性产物，随着政策落地与标准完善，开放健康的售后生态将加速成型，新能源汽车的发展前景一定会越来越广阔，消费者的认可度也会不断提升。”

责编：栾 溪
审核：叶 健