码头边，每天有数不清的货物沿着各路航线在浙江海港与世界各地之间运转输送。在外，海港如同钥匙发掘海洋蕴藏的宝贵经济价值；在内，丰富的河道水网与海域相连，将海洋经济链延伸得更远、更广。

　　嘉兴港乍浦港区。潮新闻记者 吴煌 摄

　　内外交通，联运天下。9月25日，“潮起最美海岸线·大国大港”媒体采风团来到浙江嘉兴港。位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸的嘉兴港，是浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的门户。宋淳祐六年（1246年），乍浦已经开埠，那时起，航运就成了嘉兴港的底色。作为长三角地区的重要港口，媒体采风团在嘉兴港领略了前海后河、海河联运的风采与魅力。

　　“东方大港”起航，紧跟海港一体化发展步伐

　　25日上午，媒体采风团来到了浙江海港嘉兴港务有限公司，随着讲解人员的介绍，采风团进一步了解了嘉兴港的建设发展历史。

　　嘉兴港是浙北地区唯一的出海口和国家一类对外开放口岸。1917年，孙中山从上海乘巡洋轮到乍浦海面视察，面对宽阔海域，惊呼“这里无泥沙之害，其正门出自东海，大远洋轮可随时进出，是一个优良港口。”之后，他还首次提出了建设“东方大港”的宏伟设想。

　　1986年，乍浦港一期海堤工程开工。1990年12月15日，乍浦港内河港池试航。

　　跟随讲解员，采风团听得投入，不时拍照、记录。

　　采风团参观嘉兴港务展厅。潮新闻记者 吴煌 摄

　　时间来到2014年12月24日，国务院批复同意乍浦港口岸更名为嘉兴港口岸并扩大开放。

　　2015年8月，浙江省委、省政府作出全省港口一体化、协同化发展的重大决策。

　　“2017年5月，浙江海港嘉兴港务有限公司成立，实现实质性一体化。”浙江海港嘉兴港务有限公司党委委员、副总经理沈巍向采风团表示，浙江海港嘉兴港务有限公司（以下简称嘉兴港务）是浙江省海港投资运营集团有限公司的全资子公司，负责一体化运营管理海港集团在嘉兴港域内的所属企业，经营区域涵盖嘉兴港独山港区、乍浦港区、海盐港区。

　　据沈巍介绍，2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨，完成集装箱吞吐量340.44万标准箱。其中，海河联运集装箱吞吐量97.62万标准箱，同比增长25.80%，海河联运的发展潜力不言而喻。

　　他回忆，嘉兴港的发展有几个重要节点。2017年9月，首条省外海河联运航线——苏州航线成功开辟。

　　2019年8月，嘉兴港首次入围全球百大集装箱港口榜单，排名第96位。2019年12月，嘉兴港圆梦“亿吨大港”。

　　2021年1月，乍浦-越南航线开通。2021年6月，乍浦-俄罗斯航线开通。2022年1月，乍浦-泰国航线开通。

　　未来，嘉兴港还有更远大的目标。沈巍表示，嘉兴港计划在2027年全面建成长三角海河联运枢纽港，引领全国海河联运高质量发展。同时，争取在2027年完成海河联运集装箱量200万标准箱。

　　从港区总体规划到航线布局、长三角高等级航道网布局，近处耳闻讲解，远处还可眺望港口，在参观过程中，对采风团而言，嘉兴港也从书面资料上的官方介绍变得更具体可感。

　　采风团参观嘉兴港务调度中心。潮新闻记者 吴煌 摄

　　参观过展厅，嘉兴港务调度中心的大屏吸引不少采风团记者的注意力。墙上的大屏被划分为三块，左右两边是嘉兴港各港区的实时监控，中央则是醒目的2024年嘉兴港务全港吞吐量等统计数据。大屏幕前，几个工作人员正对着眼前的几块电脑屏幕忙碌工作，不时接起电话交接工作。嘉兴港下属三个港区的所有生产调度指令都从这里发出，更细致具体的工作则由港区现场管理调度中心负责。沈巍说，“这里就像嘉兴港的大脑，24小时运作。”

　　庞大的嘉兴港，在调度中心的加持下日复一日、有条不紊地运转。

　　发挥区位优势，全力打造海河联运枢纽港

　　嘉兴港包括独山、乍浦、海盐三大港区，总体呈现“一港、三区、八联”的空间格局，主要发展集装箱、大宗散货、液体散货等货种，大力发展“散改集+海河联运”绿色低碳运输新模式。独山、乍浦、海盐三大港区都具备海河联运条件。其中独山港区是最具开发潜力的深水港区；海盐港区则拥有丰富的岸线资源。乍浦港区开发较为成熟，规划岸线已全部建成，将以资源整合和功能提升为主。

　　目前，海盐港区的内河港池还未开放，海河联运模式在乍浦和独山两个港区运作。通过内河运输，嘉兴港的货物可到达张家港、南通、太仓，以及安徽的合肥、凤阳等，最北可以到达河南的淮滨。

　　25日下午，采风团到达乍浦港区泊位参观。

　　高大的蓝色桥吊上，工作人员正在操作吊具为货轮卸货，数量庞大、五颜六色的集装箱被吊具抓起，缓慢移动。路面上，一辆又一辆集装箱在路面上穿行，停到指定位置，等待工作人员操纵吊具将集装箱缓慢而精准地放至车身，装好集装箱的卡车又按照路线有序驶离。码头上，机器运作的声音、货轮鸣笛的声音、重物缓缓落下的声音，声量巨大而嘈杂，和身边人说话需要有意识提高音量。

　　“怎么能那么精准地把集装箱放到集卡上”“在上面操作桥吊会恐高吗”，疑问和感叹不绝于耳。

　　货轮、集装箱、桥吊，如果腾空往下看就像某种超真实的积木游戏。对从未实际见过货运码头的人来说，这样的场景可称震撼。

　　现场工作人员为采风团讲解。潮新闻记者 吴煌 摄

　　沈巍介绍，“我们现在所处的位置是嘉兴港乍浦港区的三号泊位，它是集装箱专用泊位。在这里，我们可以看到从乍浦港到宁波舟山港的内支线船舶。现在，我们一天有5到6班船来往乍浦港和宁波舟山港的各个码头，把外贸的出口箱运送到宁波舟山港。”

　　“闽华8”号货轮静静停在岸边。现场工作人员介绍，“闽华8”号是外贸船，专门来往于印度尼西亚和乍浦港，主要从印度尼西亚运来硫酸镍，“硫酸镍主要用于为新能源汽车制作电池。”据悉，“闽华8”号满载可运送400个集装箱，每个集装箱重约25吨至26吨，码头卸货大约需要8小时，“这些船基本都是万把来吨的。”

　　一旁的“鸿利之星”号主要负责把货物从乍浦港运往宁波舟山港。

　　现场，采风团还看到一种白绿蓝相间的集卡。工作人员介绍，这是氢能集卡，排出的尾气会变成水蒸气。“这种氢能集卡加注氢气燃料，每次加注最快只要5分钟，加满能跑400公里。跟加柴油的车相比，碳排放少，更环保。而且还适用中长距、连续作业、载重量大等物流应用场景。”在作业成本方面，氢能集卡每运送一个标准箱都比传统的油车节省近一元钱。

　　据悉，乍浦港区码头大约80%的集卡为氢能集卡，“数量大概是80辆。”

　　嘉兴港乍浦港区内河港池。潮新闻记者 吴煌 摄

　　看过海运码头，采风团跟着嘉兴港务的工作人员乘车来到乍浦港区的内河港池。到达时，一辆货船正在靠岸装货。相比海运的货轮，内河港池中的货船体积要小不少。每有一个集装箱放到船上，船身就明显地下沉一些，机器运作的噪声充斥在耳边。氢能集卡在路上忙碌穿行。

　　采风团了解到，嘉兴港正在大力建设绿色港、智慧港，除了推广氢能集卡在港区的应用，还推广绿色照明应用和光伏/风力发电技术。此外，嘉兴港还大力发展海河联运全程数字化物流服务、内河装船全过程远控一体化和装/卸船机无人化改造等。

　　沈巍表示，嘉兴港具有前海后河的天然禀赋，以及密布的高等级航道网，目前内河集装箱航线已增至30条，航线遍布浙北、浙中、浙西、浙东等区域并延伸至江苏、安徽、江西、河南等周边省份，海河联运吞吐量从2017年的8万标准箱增长到2023年的98万标准箱。

　　“未来，嘉兴港务将紧紧锚定长三角海河联运枢纽港建设的目标，加快独山新建码头项目建设，提高海河联运作业能力，其中独山港区B25、26泊位将在10月份投产，助力嘉兴港海河联运作业能力再上新台阶，为海港集团‘双一流’建设贡献北翼力量。”沈巍说。

　　采风团参观乍浦港区。潮新闻记者 吴煌 摄

　　福建日报·新福建客户端运营总监傅妤表示，“参与‘潮起最美海岸线·大国大港’媒体行活动，无疑是一次深刻而震撼的体验，它不仅让人近距离感受到了国家经济动脉的强劲脉动，还深刻体会到了大国崛起的辉煌成就与背后不懈的努力。在现代化港口中，自动化、智能化技术的应用已随处可见，作为媒体人，我深刻感受到了科技进步对于推动社会经济发展的巨大力量。”