本报记者　金晓玲

　　日前，165辆崭新的红旗汽车在沈阳综合保税区完成装箱、查验、通关，搭乘中欧班列发往欧洲。这是中国一汽国际订单产品首次通过保税物流方式实现出口，也是中欧班列项目在我省首次采用综合保税区“前站式”集拼模式出口汽车。和以往的模式相比，新模式的时间成本和经济成本明显降低，出口速度显著提升。

　　出海降本提速，是如何实现的？

　　此前，中国一汽销往欧洲的车辆是从其长春厂区出发，经公路运输到大连装入集装箱，再通过公路运输返运到沈阳中欧班列集结中心场站，搭乘中欧班列出境。这种“迂回”模式不仅运输路途长、仓储物流成本高，且跨区域通关流程复杂，企业面临货物二次掏箱检验，增加了时间成本和经济成本。

　　为消除这些痛点，沈阳空港经济区依托综合保税区中欧班列集货中心的强大承载力，叠加沈阳海关“前站式”集拼等创新监管模式，实现了整批出口车辆全流程集成化操作。‌

　　沈阳空港经济区与中欧班列项目深度合作，高标准建设中欧班列集货中心，在前期已投入使用一座集装箱堆场的基础上，今年又建成4万平方米的多式联运中心，大幅提升了集货中心的保税物流承载能力和作业水平。4月下旬，165辆红旗汽车陆续抵达沈阳综合保税区暂存封箱，省去了原来的中转返运环节，运输周期压缩了3天至5天，物流成本大幅缩减。

　　在通关环节，车辆完成集聚后，由非保税货物向保税货物以“区内直转”的方式转换报关，整批车辆一次装箱、一次查验、一次通关，单箱周转时间压缩了4小时，集装箱利用率提升了15%。

　　“在综合保税区内将货物提前集结并进行前置查验，然后在货物装箱前完成海关查验，确认无误后直接封箱发运，这种业务模式就是‘前站式’集拼。”沈阳空港经济区管委会综合保税局副局长韩雪峰告诉记者，“这样一来，不仅加快了货物的集结速度，还避免了二次掏箱产生的翻倒装卸费用，进一步节省了企业的综合成本。”

　　这一创新模式不仅适用于汽车出口，对单批次货量小、需要拼箱发运的小微企业更加利好。同一目的地的货物可以集拼出区，“零散货”也能享受到“整箱价”。目前，这一模式已吸引省内多家小微企业参与，预计年内可带动拼箱货量增长30%。

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