赵一博

　　“车大位小”看起来只是停车时的一点尴尬，背后却是一道越来越现实的城市空间题。

　　如今，不管是进入公共停车场、配建停车场，还是专用停车场，很多车主会遇到“同款烦恼”：新买的中大型乘用车，尤其是新能源SUV、MPV及一些高端轿车，很难“塞进”车位里。即使“艰难”停车入位，乘车人也要练就一身“缩骨功”，侧身、收腹，才能从车门缝里挤出来。网友时常打趣，有一种痛苦叫“我和邻居都买了大车”。

　　近年来，随着汽车消费结构升级，中大型乘用车越来越多地进入普通家庭，一些车型车宽接近甚至超过2米，车长超过5米也并不罕见。而不少住宅小区、地下车库等停车设施，仍参照较早出台的车库设计规范和地方技术规定建设，常见垂直式小型车位宽度约为2.4米。如果车辆本身已经接近2米宽，留给两侧开门和人员上下车的空间自然十分局促。“车越来越大、车位还是老尺寸”的矛盾，也由此越来越突出。

　　停车设施跟不上车型变化，影响的不只是停车时多费几把劲儿。车门打不开，老人、儿童上下车不方便，相邻车辆之间更容易发生剐蹭。过去适用的停车尺度，面对不断变化的车型和用车需求，确实需要及时调整。这把沿用多年的“旧尺子”，需要重新看看还能不能量得准今天的车。

　　但问题还有另一面：车位是不是应该一直追着车身“长”？城市的土地、地下空间和道路资源终究有限。如果汽车越造越宽、越造越长，停车位也一路跟着“增肥”，空间成本最终还要由住宅、商场、医院乃至整个城市来承担。解决“车大位小”，当然要让停车设施适应车型变化，但也不能把所有适配压力都交给车位。汽车产品、停车标准和城市空间之间，需要重新找一个合适的尺度。

　　破解难题，源头规划仍是关键。新建停车设施的设计标准应及时研究车型尺寸变化，为不同类型车辆留出更加合理的停车空间。相关标准也应根据汽车市场和实际使用情况适时调整。车位可以适当“增肥”，但调整应有边界。

　　对于已经建成的大量停车场，更现实的办法是盘活现有空间。重新设计地面标线，在条件允许的区域划出较宽车位或大车停放区，或因地制宜采用立体停车等方式，提高空间使用效率。

　　“车大位小”看起来只是停车时的一点尴尬，背后却是一道越来越现实的城市空间题。车型在变，停车设施当然也要跟着调整，但城市空间终究有边界。车位不能总追着车身“长”，车造多大、位留多宽，都得找到一个彼此适配的尺度。

责编：栾 溪
审核：叶 健